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INSTALLATION
GPL |
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L'analyse
des lubrifiants en service permet tout d'abord de distinguer
les moteurs susceptibles de recevoir un équipement GPL
des moteurs qui ne le seront pas. Elle permet - en outre
- d'indiquer les éventuelles interventions à envisager
avant l'équipement au GPL, ou bien encore, les causes
d'un refus.
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| A/
LES CONDITIONS A RESPECTER AVANT LA TRANSFORMATION AU GPL : |
| Elles
sont de trois ordres : |
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Un
temps de service du bain d’huile approprié. |
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En
fonction du type d’utilisation du véhicule
nous pourrons vous demander une réduction des espacements
de vidange si nous décelons un présence de condensation
ou de carburant dans le lubrifiant. |
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CAUSES :
Encrassement du lubrifiant dû à un temps de
service trop long ou à une activité exclusivement
urbaine. Dilution par le carburant suite à la répétition
des démarrages à froid et liée à l’activité
urbaine. |
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La
qualité des réglages de l’injection d’essence |
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La
transformation au GPL d’un moteur à allumage
commandé engendre une élévation de la température
de combustion. Il est donc primordial de s’assurer
de la qualité de cette combustion afin d’éviter
l’encrassement de la chambre de combustion
par la formation de dépôts. En effet, ils augmenteront
la température des parois, des gaz frais et favoriseront
le cliquetis. Nous sommes donc en mesure de
vous indiquer si la combustion est acceptable ou
mauvaise causée par une dilution excessive du lubrifiant
par le carburant ou encore un encrassement trop
important. |
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CAUSES :
Pression d’essence incorrecte, filtre à air
colmaté, mauvais fonctionnement de la sonde à oxygène,
bougie encrassées ou mal réglées, nez d’injecteurs
encrassés, consommation d’huile excessive… |
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La
température de fonctionnement. |
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Le
fonctionnement au GPL implique un bon échange thermique
qui nécessite un circuit de refroidissement propre
et parfaitement étanche afin de garantir une température
moteur constante et éviter les phénomènes de REALLUMAGE
ou RUMBLE en pleine charge. L’analyse du lubrifiant
permettra de mettre en évidence une mauvaise étanchéité
de la culasse ou un refroidissement insuffisant
de l’organe. |
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CAUSES :
Liquide de refroidissement trop vieux, radiateur
entartré, calorstat défectueux, pompe à eau hors
service, moto ventilateur ou thermistance de température
défectueux … |
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| B/
LES REFUS DE L’EQUIPEMENT AU GPL : |
| Ils
sont de deux ordres : |
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L’usure
causée par un dysfonctionnement. |
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Une
combustion très dégradée, une dilution excessive,
une défaillance prononcée de la filtration de l’air,
et une infiltration de liquide de refroidissement.
Ces dysfonctionnements engendrent généralement une
usure prononcée de l’attelage mobile et des
cylindres du moteur dans sa totalité, ou en partie.
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L’analyse
permettra d’établir un bilan précis de l’état
mécanique générale et de préciser les éventuelles
interventions à envisager avant le montage. |
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L’usure
générale. |
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L’analyse
permettra de faire la distinction entre les moteurs
très usés pour cause de mauvais entretien et ceux
qui accusent une usure générale liée à la fatigue
de l’organe. Nous remarquerons alors que
le niveau d’usure n’est pas nécessairement
lié au kilométrage du véhicule mais dépend souvent
de la qualité de son entretien. |
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Modèle
de rapport :
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