|
|
 |
RECTIFICATION
MECANIQUE |
|
|
|
Les
véhicules du marché actuel sont commercialisés avec
un moteur que l’on peut qualifier de pré
rôdé. Le principe consiste à faire fonctionner
en compresseur chaque moteur en régulant la température
du lubrifiant et en modulant son régime. La mesure du
couple résistant au vilebrequin permet d’établir si
le moteur est pré rôdé ou non. Cette technique offre
un avantage majeur puisqu’elle permet d’uniformiser
les conditions de rodage.
En revanche, lors de l’utilisation d’un moteur rectifié,
en partie ou dans sa totalité, la phase de rodage est
directement liée aux conditions d’utilisations du moteur
et à ses réglages. Ce qui la rend bien plus délicate.
L’analyse
du lubrifiant en service a alors pour rôle de vérifier
le bon fonctionnement de l’organe au départ de sa « deuxième vie.
»
|
 |
LES
PARTICULES DE RODAGE : |
| |
Lors
de la mise en service d’un moteur rectifié, il faut
savoir qu’une période plus ou moins variable de
mise en place de l’attelage mobile est requise.
Cette période se traduit par l’apparition de
fines particules métalliques dans le lubrifiant
qui correspondent à une usure normale dans le cadre
d’un rodage et que l’on qualifie d’oxydations métalliques.
Néanmoins, notre rôle consiste à discerner les
oxydations des grosses particules métalliques
qui, elles, correspondent à l’arrachement de métal
qui traduit une phase de rodage inquiétante, voire
une dégradation de l’organe. |
| |
|
|
L’ETANCHEITE
DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT : |
| |
 C’est
une seconde variable importante. En effet, l’étanchéité
de ce circuit et, plus particulièrement de l’assemblage
bloc-culasse n’est pas optimum durant cette période.
C’est une des raisons - avec la présence des oxydes
métalliques - qui obligent l’utilisateur à restreindre
le temps de service du lubrifiant.
Nous vérifierons que les teneurs en eau, glycol
et les additifs de liquides de refroidissement ne
présentent aucun risque pour la survie de l'organe.
Nous observerons par ailleurs la présence de silice
qui correspond en générale à la mise en place des
joints d'étanchéité. |
| |
|
|
LA
QUALITE DES REGLAGES : |
| |
La
détérioration d’un moteur est souvent liée à de
mauvais réglages de carburation ou d’injection.
Il est donc primordial de vérifier la combustion
par l’analyse du lubrifiant qui est une image de
sa qualité. Nous insisterons plus particulièrement
sur ce dernier point car les moteurs « échange-standard »
sont couramment commercialisés sans système d'injection
ou de carburation. |
|
|
|
|
|
