Pour les produits distribués à la pompe ou aux professionnels on distingue 2 grandes familles de biocarburants:

-           avec Ethanol  pour les moteurs essence

-           avec EMAG (Ester Méthylique d'Acide Gras) pour les moteur diesel. Le taux peut aller à 30%.

Dans des applications spéciales on rencontre aussi des HVP (Hules Végatales Pures) , des Graisses animales ou des huiles alimentaires recyclées.

Dans tous les cas il est important de vérifier l'adéquation du produit à l'utilisation. Par exemple dans une application moteur de camion, on vérifiera si le carburant possède les priopriétés minimales et, pour se faire, on s'appuiera sur les spécifications gazole. Dans une chaudière, on comparera le produit par rapport au FOD.

Les bio-diesels sont tres sensibles à l'oxydation et aux conditions de stockage, il conviendra  par exemple de vérifier les propriétés de Stabilité à l'oxydation.

Exemples d’analyses pouvant être réalisées:

La spectrométrie d’émission permet de contrôler la teneur en soufre du carburant ainsi que la présence de certains additifs.

La teneur en eau pour éviter les phénomènes de grippage des pompes distributrices ou haute pression. Les Bio-diesels ont tendance à "retenir" l'eau.

L'acidité (TAN) La mesure permet d'évaluer le risque d'oxydation ou une pollution anormale du carburant.

La filtration du carburant sur une membrane permet d’observer au microscope la présence de pollution solide extérieure, souvent à l’origine des colmatages des filtres.

Les bactéries et champignons Les micro-organismes trouvent dans les biocarburants diesel toutes les conditions pour se développer rapidement avec pour incidence des colmatages de filtres et des détériorations des systèmes d'injection. L'évaluation des micro-organismes se fait par culture sur une gélose.  

L'Indice d'Iode  Cet indice est utilisé entre autre pour déterminer l'origine de l'huile végétale (Colza, Tournesol, Palme,…. C'est une exigence de la norme EN 14214 qui caractérise  l'EMAG incorporé au gazole pour former les gazoles B5, B10, B30, …  

La spectrométrie infra rouge nous permet d’identifier le carburant, et de mesurer la teneur en EMAG ou EMHV (Ester Méthylique d'Huile Végétale).

La densité  constitue souvent une unité de vente du gazole car elle est plus précise que le volume, et donc importante dans le cas d’achats de grosses quantités.

L’indice de cétane qui caractérise l’aptitude du carburant à s’enflammer. Pour les biodiesel à forte teneur en EMAG, seule la mesure sur moteur est représentative.

La teneur en cendres Cette mesure permet d'estimer les risques de production d'imbrûlés lors de la combustion dans le moteur.