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> Desmontaje de automóviles

Los vehículos del mercado actual se comercializan con un motor que puede calificarse de pre-rodado. El principio consiste en hacer funcionar cada motor mediante un compresor, regulando la temperatura del lubricante y modulando su régimen de giro. La medida de par resistente al cigüeñal permite establecer si el motor se encuentra pre-rodado o no. Esta técnica tiene una ventaja importantísima, al permitir uniformizar las condiciones del rodaje.

En cambio, durante la utilización de un motor rectificado total o parcialmente, la fase de rodaje está ligada directamente a las condiciones de uso del motor y a sus reglajes. Ello la hace más delicada.

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En este caso, el análisis del lubricante en servicio tiene la función de verificar el correcto funcionamiento del motor en el inicio de su «segunda vida».

	LAS PARTÍCULAS DEL RODAJE:
	Cuando se pone en servicio un motor rectificado, hay que tener en cuenta que es necesario un periodo más o menos variable de ajuste del tren alternativo. Este periodo se traduce en la aparición de finas partículas metálicas en el lubricante, correspondientes a un desgaste normal en el marco del rodaje y que se califican como oxidaciones metálicas. Sin embargo, nuestro papel consiste en distinguir las oxidaciones de las partículas metálicas de gran tamaño, que sí corresponden a un desprendimiento de metal que se traduce en una fase de rodaje preocupante, cuando no una degradación del motor.
	LA ESTANQUEIDAD DEL CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN:
	Se trata de la segunda variable importante. Efectivamente, la estanqueidad del circuito y, más concretamente, de la unión bloque-culata no es óptima durante este periodo. Esta es una de las zonas, junto a la presencia de óxidos metálicos, que obliga al usuario a limitar el periodo de uso del lubricante. Verificaremos que las proporciones de agua, glicol y aditivos del líquido refrigerante no presenten riesgo alguno para la supervivencia de la pieza. Además, observaremos si hay presencia de sílice, que en general corresponde al ajuste de las juntas de estanqueidad.
	LA CALIDAD DE LOS REGLAJES:
	El deterioro del motor a menudo está relacionado con unos reglajes deficientes de la carburación o la inyección. Por consiguiente, es primordial verificar la combustión mediante el análisis del lubricante, que es un reflejo de la calidad de aquella. Incidiremos más en este punto, ya que los motores «de sustitución» suelen comercializarse sin sistema de inyección o carburación.

ejemplo de informe :