Peut-on connaître le kilométrage exact d’un moteur ?
Non, comme pour l’analyse de sang, il est impossible de connaître l’age d’un patient à partir des résultats de l’examen. Néanmoins, nous serons en mesure de connaître l’état du moteur et cela quel que soit son kilométrage. 

Que révèle une analyse de l’huile moteur en service?

Une dégradation éventuelle du lubrifiant causée par :
   -Les polluants (notamment les suies de combustion et le carburant imbrûlé)
   -Un kilométrage excessif
   -Un fonctionnement à haute température
   -Un stockage prolongé
   -…

La qualité des paramètres de combustion :
   -Bon fonctionnement de l’injection,
   -Dilution par le carburant,
   -Encrassement par des résidus charbonneux
   -…

Le niveau d’usure :
   -Chemise /piston
   -Distribution
   -Segmentation
   -Coussinets
   -Turbo
   -….

La présence de polluants externes :
-Liquide de refroidissement (étanchéité du joint de culasse, …)
-Eau de condensation
-Silice (qualité de la filtration d’air, …)
-Sodium (aspiration d’embruns sur les moteurs hors-bords,…)

Peut-on savoir si la vidange a été faite très récemment ?

Oui. Tout au long de son service, les caractéristiques de l’huile évoluent ; elle se charge en particules métalliques d’usure et des polluants peuvent apparaître. Si aucune variation n’est observée avec un échantillon d’huile neuve, on peut donc considérer qu’elle est très récente. 

A quel moment est-il judicieux de faire une analyse d’huile ?

-Avant l’acquisition d’un bien (auto, moto, bateau, camping-car, …)
-Au moment de la revente d’un bien (auto, moto, bateau, camping-car, …)
-Suite à l’apparition de défauts de fonctionnements : bruits, fumées, manque de puissance, surconsommation d’huile ou de carburant, démarrage difficile.
-A tout moment pour suivre ou connaître ponctuellement l’état de son moteur

Quel est le temps de service minimum pour que l’huile soit représentative de l’état de fonctionnement du moteur ?

Durant son fonctionnement, le moteur libère des particules métalliques et des éléments de contamination dans l’huile. Et c’est à partir d’environ 3000 kilomètres que nous sommes en mesure de savoir si l’usure et le fonctionnement d’un moteur sont normaux ou non.

Est-il possible de déterminer la marque du lubrifiant ?

Aujourd’hui, il existe sur le marché une grande diversité de marques mais aussi de formulation. Toutefois, il n’est pas rare de rencontrer des lubrifiants de marque différente avec la même ou une formulation très proche.
Il sera donc difficile de déterminer avec certitude la marque d’un lubrifiant.
Nous pourrons, néanmoins :
-Indiquer le type de formulation (minérale, semi-synthétique, synthétique),
-Apprécier, suivant le degré d’altération du lubrifiant, le grade de viscosité,
-Etablir une similitude par comparaison entre l’échantillon d’huile usée et un échantillon d’huile neuve,

Peut-on déterminer la norme (ACEA, API, VW, SAE, …) sur une huile en service ?

Non, toutes les normes sont obtenues dans des conditions d’essais bien déterminées (ex : essai dynamique, essais au banc moteur, …) et dont les résultats ne sont transposables que sur des huiles neuves.

Quelle confiance peut-on accorder à IESPM ?

Le laboratoire IESPM fut un des premiers à proposer ce type de service aux particuliers et aux professionnels. Avec plus de 45 ans d’expérience, il est aujourd’hui présent dans de très nombreux secteurs d’activités et sa compétence est largement reconnue. Ses rapports sont régulièrement utilisés par les experts auprès des tribunaux.

Quelles sont les principales raisons pour lesquelles un diagnostic peut être incorrect ?

-un prélèvement non représentatif,
-un nombre d’heures ou un kilométrage insuffisant,
-des informations incomplètes ou erronées,
peuvent entraîner une mauvaise interprétation des résultats analytiques.

A quel moment dois-je prélever un échantillon ?

Tous les échantillons devraient être prélevés après un fonctionnement normal et en charge du moteur ou de l’organe mécanique surveillé, qui a permis d’atteindre la température de fonctionnement habituelle. Bien évidemment, pour des raisons de sécurité, le prélèvement sera réalisé moteur arrêté.

Pourquoi n’y a-t-il pas de seuils pour les valeurs sur les rapports ?

Tout simplement car tous les moteurs se comportent différemment et fonctionnent dans des conditions variables. De plus, il faut tenir compte du type d’huile utilisé ainsi que son temps de service.