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El
análisis de lubricantes en servicio permite, en primer
lugar, distinguir qué motores son susceptibles de
recibir un equipo GLP y cuáles no. Por otra parte,
permite indicar las eventuales intervenciones a realizar
en caso de instalación de un equipo GLP, o bien los
motivos para descartarla.
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A/
LOS REQUISITOS A RESPETAR ANTES DE LA TRANSFORMACIÓN A
GLP:
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Son
distingue entre tres tipos:
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Un
adecuado periodo servicio del aceite lubricante
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En
función del tipo de uso del vehículo podremos
pedirle una reducción de los intervalos entre
cambios de aceite si descubrimos la presencia de
condensación o lubricante en el lubricante.
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CAUSAS:
El
aceite se ensucia debido a un periodo demasiado
prolongado en servicio o a una actividad
exclusivamente urbana. Dilución por el carburante
después de repetidos arranques en frío, ligada a
la actividad urbana.
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La
calidad de los reglajes de la inyección de
gasolina
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La
transformación a GLP de un motor con encendido
por chispa causa una elevación de la temperatura
de combustión. Por consiguiente, es primordial
asegurarse de la calidad de dicha combustión para
evitar que se ensucie la cámara de combustión
con la formación de depósitos. Si fuera así,
aumentarían la temperatura de las paredes y de la
mezcla fresca y facilitarían el picado. Podemos,
por lo tanto, indicarle si la combustión es
aceptable o mala, en caso de constatar una dilución
excesiva del lubricante por culpa del carburante o
incluso un exceso de suciedad.
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CAUSAS:
Presión
de la gasolina incorrecta, filtro del aire
obstruido, funcionamiento deficiente de la sonda
de oxígeno, bujías sucias o mal regladas,
inyectores sucios, excesivo consumo de aceite…
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La
temperatura de funcionamiento
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El
funcionamiento con GLP implica un buen intercambio
térmico, que requiere un circuito de refrigeración
limpio y perfectamente estanco, con el fin de
garantizar una temperatura del motor constante y
evitar los fenómenos de
AUTOIGNICIÓN o GOLPETEO a plena carga. El
análisis del lubricante permite poner de
manifiesto una mala estanqueidad de la culata o
una refrigeración insuficiente de la pieza.
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CAUSAS:
Líquido refrigerante demasiado viejo, radiador
con barrillo, termostato defectuoso, bomba de agua
fuera de servicio, electroventilador o termistor
defectuosos…
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B/
PROBLEMAS PARA LA INSTALACIÓN DE GLP:
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Se
distingue entre dos tipos:
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El
desgaste causado por un mal funcionamiento
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ejemplo
de informe
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Una
combustión muy degradada, una dilución excesiva,
un fallo pronunciado en la filtración del aire o
una infiltración de líquido refrigerante. Estos
problemas de funcionamiento suelen generar un
desgaste acusado del tren alternativo y de los
cilindros del motor, en su totalidad o en parte.
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El
análisis permitirá establecer una evaluación
precisa del estado mecánico general y precisar
las eventuales intervenciones a plantear antes del
montaje.
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El
desgaste general
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El
análisis permitirá distinguir entre aquellos
motores muy desgastados a causa de un
mantenimiento deficiente y aquellos que acusan un
desgaste general vinculado a la fatiga de los
componentes. Por consiguiente, pondremos énfasis
en que el nivel de desgaste no está
necesariamente ligado al kilometraje del vehículo,
sino que a menudo depende de la calidad del
mantenimiento.
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