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GPL

L'analyse des lubrifiants en service permet tout d'abord de distinguer les moteurs susceptibles de recevoir un équipement GPL des moteurs qui ne le seront pas. Elle permet - en outre - d'indiquer les éventuelles interventions à envisager avant l'équipement au GPL, ou bien encore, les causes d'un refus.

A/ LES CONDITIONS A RESPECTER AVANT LA TRANSFORMATION AU GPL :

Elles sont de trois ordres :

	Un temps de service du bain d’huile approprié.
	En fonction du type d’utilisation du véhicule nous pourrons vous demander une réduction des espacements de vidange si nous décelons un présence de condensation ou de carburant dans le lubrifiant.
	CAUSES : Encrassement du lubrifiant dû à un temps de service trop long ou à une activité exclusivement urbaine. Dilution par le carburant suite à la répétition des démarrages à froid et liée à l’activité urbaine.
	La qualité des réglages de l’injection d’essence
	La transformation au GPL d’un moteur à allumage commandé engendre une élévation de la température de combustion. Il est donc primordial de s’assurer de la qualité de cette combustion afin d’éviter l’encrassement de la chambre de combustion par la formation de dépôts. En effet, ils augmenteront la température des parois, des gaz frais et favoriseront le cliquetis.Nous sommes donc en mesure de vous indiquer si la combustion est acceptable ou mauvaise causée par une dilution excessive du lubrifiant par le carburant ou encore un encrassement trop important.
	CAUSES : Pression d’essence incorrecte, filtre à air colmaté, mauvais fonctionnement de la sonde à oxygène, bougie encrassées ou mal réglées, nez d’injecteurs encrassés, consommation d’huile excessive…
	La température de fonctionnement.
	Le fonctionnement au GPL implique un bon échange thermique qui nécessite un circuit de refroidissement propre et parfaitement étanche afin de garantir une température moteur constante et éviter les phénomènes de REALLUMAGE ou RUMBLE en pleine charge. L’analyse du lubrifiant permettra de mettre en évidence une mauvaise étanchéité de la culasse ou un refroidissement insuffisant de l’organe.
	CAUSES : Liquide de refroidissement trop vieux, radiateur entartré, calorstat défectueux, pompe à eau hors service, moto ventilateur ou thermistance de température défectueux …

B/ LES REFUS DE L’EQUIPEMENT AU GPL :

Ils sont de deux ordres :

	L’usure causée par un dysfonctionnement.	exemple de rapport
	Une combustion très dégradée, une dilution excessive, une défaillance prononcée de la filtration de l’air, et une infiltration de liquide de refroidissement. Ces dysfonctionnements engendrent généralement une usure prononcée de l’attelage mobile et des cylindres du moteur dans sa totalité, ou en partie.
	L’analyse permettra d’établir un bilan précis de l’état mécanique générale et de préciser les éventuelles interventions à envisager avant le montage.
	L’usure générale.
	L’analyse permettra de faire la distinction entre les moteurs très usés pour cause de mauvais entretien et ceux qui accusent une usure générale liée à la fatigue de l’organe.Nous remarquerons alors que le niveau d’usure n’est pas nécessairement lié au kilométrage du véhicule mais dépend souvent de la qualité de son entretien.