El análisis de los aceites nuevos está destinado principalmente a profesionales que empleen un lubricante entregado a granel, es decir, en barriles de 200 L como mínimo. Sin embargo, a menudo se revela muy útil también para cantidades más bajas, cuando se trata de verificar la adecuación del lubricante a las exigencias de los constructores de automóviles. 

En el caso del transportista, el mayor interés se encuentra en verificar la eventual presencia de contaminación por agua o partículas sólidas en el lubricante. En general, este análisis revela las condiciones de almacenaje de los barriles.

La pertinencia del diagnóstico del motor depende igualmente de nuestro conocimiento de los aceites que revisamos regularmente en las empresas de nuestros clientes habituales; los aceites evolucionan y varían en su formulación y viscosidad.

Asimismo, permite también verificar que el aceite en servicio se corresponde con el aceite nuevo que se declara haber utilizado y es conforme a su ficha técnica:

Verificar la aditivación del lubricante

Los organosoles como el calcio y el magnesio, que son elementos dispersantes y detergentes del lubricante, esenciales para todos los lubricantes y especialmente para los motores diesel, creadores de hollín.
Igualmente, la presencia del ditiofosfato de zinc (dtpzn), correspondiente a los aditivos antidesgaste.
Los mejoradores del índice de viscosidad a base de polímeros, que permiten una mayor resistencia al cizallamiento mecánico y limitan el espesamiento en caliente.
Los antiespumantes o "antiaire" son productos de silicona que ralentizan el efecto de formación de espuma que en ocasiones perturba la presión y el caudal de aceite.
Los ésteres, muy preciados en la formulación de aceites para moto, disminuyen la volatilidad del lubricante y limitan el consumo de aceite.
Todos estos aditivos, y en particular los que tienen base de azufre, generarán cenizas sulfatadas que también son limitadas por el fabricante (cerca del 1% en automóviles) ya que generan calamina y causan autoencendido o perturban la elasticidad de los segmentos por el efecto de «pegado».

Controlar la viscosidad

Es esencial, puesto que en comparación con la del lubricante usado, permite verificar sus propiedades de circulación, pero también su eventual dilución a causa del carburante.

Determinar su reserva alcalina

Permite verificar la capacidad del lubricante de neutralizar la acidez creada en el aceite en servicio, que se vuelve corrosiva para los elementos metálicos del componente lubricado.

La espectrometría de emisión, con el fin de verificar la aditivación del aceite.

ejemplo de informe

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La búsqueda de contaminantes sólidos o de agua.

Las viscosidades a 40°C y a 100°C, con el fin de determinar el índice de viscosidad, que caracteriza la capacidad del aceite de propagarse muy rápidamente por todo el circuito en frío y de mantenerse lo suficientemente espeso en caliente para no alterar la lubricación.

El TBN (Índice de Base Total), que permite verificar la reserva alcalina del lubricante.