L'analyse des huiles neuves est principalement destinée aux professionnels utilisant un lubrifiant livré en vrac c'est à dire en fût de 200 L au minimum. Mais elle s’avère souvent utile aussi pour des quantités plus faibles lorsqu'il s'agit de vérifier la conformité du lubrifiant par rapport aux exigences des constructeurs automobiles. 

Dans le cas d'un transporteur, l'intérêt majeur est de vérifier la présence éventuelle d'une pollution du lubrifiant par 

de l'eau ou des particules solides. En général cette analyse est révélatrice des conditions de stockage des fûts.

La pertinence du diagnostic moteur dépend également de notre connaissance des huiles que nous suivons régulièrement chez nos clients réguliers celles-ci évoluant et variant au niveau de la formulation et de la viscosité.

Elle permet également de vérifier que l'huile en service employée correspond bien à l'huile neuve déclarée avoir été utilisée et conforme à sa fiche technique :

Vérifier l’additivation du lubrifiant

Les organosels tels que le calcium et le magnésium qui correspondent aux éléments dispersants et détergents du lubrifiant qui sont essentiels pour tous les lubrifiants et particulièrement pour les moteurs diesels créateurs de suies.
La présence également de ditiophosphate de zinc ( dtpzn ) qui correspondent aux additifs anti-usure.
Les améliorants d'indice de viscosité à base de polymères permettent une meilleure résistance au cisaillement mécanique et limitent l'épaississement à chaud.
Les antimousses ou désaérateurs sont des produits silicones qui ralentissent l'effet de moussage qui perturbe parfois la pression et le débit d'huile.
Les esters très prisés dans la formulation des huiles pour la moto diminuent la volatilité du lubrifiant et limitent la consommation d'huile.
Tous ces additifs et plus particulièrement ceux à base de soufre vont générer des cendres sulfatées qui sont également limitées par le fabricant ( environ 1% en automobile ) car elles génèrent de la calamine et créent du pré allumage ou perturbent l'élasticité de la segmentation par effet de gommage.

Contrôler la viscosité

Elle est essentielle, puisqu'en comparaison avec celle du lubrifiant usagé, elle permet de vérifier ses propriétés d'écoulement mais aussi son éventuelle dilution par du carburant.

Déterminer sa réserve alcaline

Elle permet de vérifier l'aptitude du lubrifiant à neutraliser l'acidité qui se crée dans l'huile en service devenant corrosif pour les éléments métalliques de l'organe lubrifié.

La spectrométrie d'émission afin de vérifier l'additivation de l'huile.

exemple de rapport

:

La recherche de polluants solides ou d'eau.

Les viscosités à 40°c et à 100°c afin d'en déterminer l'indice de viscosité qui caractérise l'aptitude de l'huile à se propager très rapidement dans tout le circuit d'huile à froid et à rester suffisamment épaisse à chaud pour ne pas altérer la lubrification.

Le TBN ( Indice de base total ) qui permet de vérifier la réserve alcaline du lubrifiant.